A Hyundai acaba de colocar à venda na China um carro elétrico que chama atenção pelo preço e pela tecnologia. O problema para quem se interessou pelo modelo é que ele foi desenvolvido exclusivamente para o mercado chinês e não tem previsão de exportação.

O Ioniq V parte de 99.900 yuans, cerca de R$ 77 mil (na conversão direta), valor inferior ao de um Hyundai i20, lançado recentemente no mercado brasileiro.

O modelo inaugura uma nova estratégia da Hyundai no país asiático, com modelos elétricos desenvolvidos especificamente para aquele mercado.

O projeto faz parte de um investimento de 800 bilhões de yuans, aproximadamente R$ 605 bilhões, que prevê o lançamento de 20 veículos nos próximos cinco anos. A produção será realizada na China em parceria com a BAIC.

Visual disruptivo e bastante espaço interno

O Ioniq V não se encaixa facilmente em uma categoria tradicional. O modelo tem elementos de crossover, mas a carroceria baixa e alongada lembra um cupê de quatro portas.

São 4,90 metros de comprimento, 1,89 m de largura e 2,90 m de entre-eixos. A altura é de apenas 1,47 m, o que deixa a carroceria mais próxima de um sedã do que de um SUV convencional.

A dianteira e a traseira seguem a atual linguagem visual da Hyundai, com conjuntos ópticos estreitos e uma série de vincos na carroceria. O desenho faz parte da identidade visual chamada pela marca de “Art of Steel”.

Por dentro, o destaque é uma enorme tela de 27 polegadas com resolução 4K. O painel ocupa boa parte da extensão da dianteira e se estende da região central até a frente do passageiro. O quadro de instrumentos digital fica separado e posicionado próximo ao para-brisa.

O Ioniq V será oferecido no mercado chinês com duas opções de potência: 190 cv e 228 cv. As baterias têm capacidades de 53,4 kWh e 66,8 kWh, respectivamente.

Com a bateria menor, a autonomia declarada é de até 540 km, enquanto a configuração de maior capacidade chega a 650 km.

Os números, porém, utilizam o ciclo de homologação chinês CLTC. Por isso, não podem ser comparados diretamente com os resultados de autonomia obtidos pelo padrão brasileiro do Inmetro ou pelo ciclo europeu WLTP.